Комплект светодиодных ламп CREE XHP50 - H1

Описание

Преимущества светодиодной лампы CREE XHP50 - H1:

• Главная особенность этой светодиодной лампы - гибкий радиатор изготовленный из луженых медных нитей. Гибкий радиатор (3 петли длиной 8 см каждая) дает возможность установить светодиодную лампу CREE XHP50 - H1 даже в такие автомобили у которых за фарой очень мало места и большой радиатор обычной светодиодной лампы туда просто не влезает. Если в вашем автомобиле лампа ближнего или дальнего света закрывается крышкой и ранее вы не могли установить в эту фару светодиодные лампы, т.к. большой твердый радиатор обычной светодиодной лампы не давал закрыть крышку фары, то теперь эта проблема решаема - гибкий радиатор можно либо целиком либо частями изогнуть в ту сторону фары, где есть свободное место, убрать весь радиатор внутрь и закрыть фару! Если же за фарой много свободного места, то петли гибкого радиатора можно расправить наподобие банта и лампа получит максимально хорошее охлаждение.
• В конструкции светодиодной лампы CREE XHP50 - H1 используется вакуумная теплопроводная трубка - высокотехнологичное решение, заимствованное у систем охлаждения процессоров. С помощью этой трубки тепло, забираемое от мощных светодиодов, эффективно и очень быстро (скорость передачи тепла в теплопроводных трубках больше скорости звука) передается в заднюю часть лампы на медную косу для дальнейшего рассеивания. Комбинация теплопроводной трубки, гибкого радиатора с большой площадью рассеивания и внешнего блока стабилизации обеспечивает более быстрое охлаждение, чем традиционный алюминиевый радиатор. Благодаря быстрому охлаждению лампа не меняет яркость даже при высокой температуре окружающей среды, что довольно важно в летний период эксплуатации автомобиля.
• В качестве источника света в светодиодной лампе CREE XHP50 - H1 используются 2 мощных светодиода CREE XHP50. Светодиоды светят в разные стороны и обеспечивают хорошее освещение дороги.
• Световой поток одной светодиодной лампы CREE XHP50 - H1 составляет 2600 Лм (у обычной галогенной лампы H1 - 1100-1500 Лм). Это реальная, проверенная нами в фотометрической сфере цифра, не превышающая максимально возможные технические характеристики светодиода XHP50, официально опубликованные на сайте производителя этих светодиодов - компании CREE.
• Светодиодная (LED) лампа CREE XHP50 - H1 не имеет вентилятора, соответственно не придется волноваться о сроке его службы или возможном загрязнении и выходе из строя по этой причине.
• Стабилизатор тока (драйвер), обеспечивающий правильное питание светодиодов cree, вынесен наружу и находится в небольшом герметичном пластиковом корпусе размером 53*29*15 мм. В современных, мощных светодиодных лампах фар головного света, внешний драйвер предпочтительнее встроенного в корпус лампы, т.к. он и сам не нагревается от лампы и лампа не получает лишний нагрев от драйвера.
• В конструкции нашей светодиодной лампы используется диодный мост, который не только дополнительно защищает светодиоды, но и обеспечивает неполярность лампы. Этой лампе все равно - где в патроне "плюс", а где "минус", что достаточно важно, ведь на некоторых машинах "плюс" и "минус" в патроне расположены нестандартно, и ни одна обычная светодиодная лампа, в которой не учтен этот нюанс, не будет работать на таком автомобиле.
• Светодиодная лампа CREE XHP50 - H1 является пыле-водонепронецаемым изделием и соответствуют стандарту IP68 (пыленепроницаемый прибор, выдерживающий длительное погружение в воду под давлением), поэтому можно не волноваться за нее при мойке подкапотного пространства.
• В отличие от ксеноновых ламп наша светодиодная лампа CREE XHP50 - H1 не испускает ультрафиолетовое излучение и не вызывает помутнение отражателя фары, которое часто приводит к снижению яркости головного света тех автомобилей, оптика которых не предназначена для установки нештатного ксенона.
• При удвоенной по сравнению с обычной лампой яркостью, реальная, проверенная нами мощность однойсветодиодной лампы CREE XHP50 - H1 составляет лишь 28 Вт, против 35-55 Вт обычной галогенной лампы h1, а это и меньший нагрев фары и ее компонентов, меньшая нагрузка на генератор / аккумулятор автомобиля, и, хоть и небольшая, но экономия топлива!